|
Escrito por Iván Colás
|
|
lunes, 20 de abril de 2009 |
Como habeis podido leer en los nuevos Reglamentos publicados, se va a utilizar un nuevo software para generar las Clasificaciones en pruebas de Liga Nacional. Se trata de un programa llamado FS, gratuito y que lo podeis encontrar en http://fs.fai.org/. Os recomiendo lo desarcargueis y lo probeis.
También se ha dejado en www.parapenteweb.com un archivo con diversas traducciones que ayudan a entender el funcionamiento de este programa, para aquellas personas interesadas en utilizarlas en sus competiciones. Desde la CTNP recomendamos a todos a que sea utilizado.
Uno de los cambios más significativos es:
El total de la distancia de una manga, es la distancia planteada en el breafing menos los radios de las balizas que hay que realizar. ¿Por que?
Hasta ahora y previsiblemente en el futuro, los pilotos cuando llegan a los 400 metros en una baliza marcan un punto y se dan la vuelta. Pero el programa contaba esa distancia hasta el centro del waypoint, que nunca recorrió. Esto, genera que se establezcan velocidades medias y recorridos ficticios. Pues no se completa todo el recorrido planteado.
Por otro lado,y otro motivo más grave, imaginaos. Si hay una baliza de paso 7 km de radio (u otro) y un piloto consigue meter solamente un punto por volar un metro más. Y otro piloto, detrás de este, no consigue volar ese metro más. En el anterior sistema uno realizaría 7km más que otro con los consiguientes puntos de diferencia. Algo que, como podéis entender no es verdad ni equitativo al esfuerzo realizado por los pilotos. Esta nueva forma es más real. Espero que todos nos acostumbremos a ver como en el breafing dan una distancia pero la prueba tiene una distancia total un poco más pequeña.
Se ha creado un equipo de trabajo desde hace meses, para buscarle las cosquillas a este nuevo programa. Es una apuesta de la CTNP que comparten otras pruebas tan importantes como la PWC, Pruebas Italianas, Noruegas etc... Espero os guste el cambio y aquellos interesados, no dudéis en poneros en contacto para participar de este nuevo proyecto.
|
|
|
Escrito por Iván Colás
|
|
domingo, 19 de abril de 2009 |
|
¿Habilitación estatal?
Dentro de los requisitos para la participación en pruebas oficiales, (ranking, liga nacional, etc...) Se exige a los pilotos la habilitación estatal RFAE. Esto, consiste en el pago de una cuota establecida por RFAE, que este año son de 18,90 euros ( puede verse incrementado en algún euro por gastos de gestión de quien lo tramita, o,por otro lado, se puede sacar directamente en RFAE a este precio, consultar web www.rfae.org). En cualquier caso, esta habilitación estatal se consigue cuando tramitas tu licencia con el Club correspondiente o tiempo después complementando a la misma. Si realizáis este pago y no lo indica en vuestra licencia, exigir a vuestra Federación, un documento que lo acredite, es un derecho que os asiste y evita problemas en cualquier tipo de inscripción. Esta habilitación no tiene numeración alguna, se trata de un pago de cuota.
Nuevo sistema de inscripciones en pruebas de Liga Nacional y Cpto. España
Como la mayoría sabéis, se está utilizando un novedoso sistema de inscripciones, gracias a parapente.net, en el cual da prioridad según puestos del ranking a fecha de 1 de marzo de 2009 para todas las pruebas.
¿Por que esta fecha?¿Por qué no se actualiza con cada prueba?¿Que tiene que hacer un piloto que en estos momentos está el 200 para poder subir puestos?
La Comisión estableció un ranking único para la inscripción de todas las pruebas, porque no había tiempo material entre uno y otro evento, para publicar el ranking pertinente, abrir plazos de inscripciones, ordenar, cambiar sistema informático y sobre todo, respetar los nuevos plazos de publicación de pruebas en el ranking.. Se propuso este sistema fácilmente comprensible para los pilotos, respeta la competición realizada hasta ese momento y no se ve afectado por el nuevo reglamento de ranking, del que hablamos más abajo.
Sobre el piloto 200 o 350, evidentemente este año tendrá dificultades para participar. Pero, cada año, hay muchos más participantes y había que limitar el número de plazas por seguridad. Es evidente, que en esa limitación, hay que dar prioridad a aquellos que siguen la competición frente a aquellos que son competidores ocasionales, para los cuales, se les da la opción con las nuevas reglas del ranking de no tener ningún problema para poder participar. Además se regulan 7 plazas a discreción de los organizadores, para casos concretos y particulares.
Nuevo Reglamento Ranking |
|
Leer más...
|
|
|
Escrito por Iván Colás
|
|
lunes, 06 de abril de 2009 |
|
La Comisión Técnica Nacional de Parapente, tras muchos meses de trabajo, de consulta e investigación, ha resuelto un nuevo Reglamento Técnico de Competición para la modalidad cross country. Se trata de una norma básica para todas las competiciones oficiales que se realicen en nuestro país. Además, se han creado las Normas de la Liga Nacional de Parapente 2009, normas no escritas hasta ahora y que eran necesarias para esta competición tan importante. En breve, se publicarán las normas para el Cpto. España 2009. Como podéis observar, la filosofía es dejar un reglamento sólido para mucho tiempo, y elaborar normas anuales que resolverán los posibles errores de esa norma base. Esta no es la única novedad. Os puedo avanzar, que se ha creado una nueva Clasificación por Marcas, que se elimina la posibilidad de utilizar GPS que no registren la altura, que se definen definitivamente las Clasificaciones por clases y sus posibles conflictos, que existen nuevos procedimientos de inscripción para la liga nacional, una nueva regla de 10 minutos para las mangas canceladas .......y muchos cambios más, que prefiero leáis vosotros mismos. Debéis de saber antes de finalizar que; todos estos cambios se han realizado con la mejor intención. Se han debatido durante muchos meses las posibles soluciones a los problemas existentes, y se han invertido muchas horas de trabajo por parte de los miembros del Área de Competición. Horas desinteresadas y no remuneradas, ante las cuales por mi parte, sólo puedo expresar agradecimiento y admiración. Escribo esto, porque espero y deseo que todos estos cambios, sean buenos o malos, sean respetados y tratados como se merecen. Todos estáis invitados a trabajar dentro o fuera de la CTNP para cuando lo creais conveniente, así que, respetemos los errores que se puedan cometer y alabemos los aciertos de aquellos que realizan una labor tan dura y desagradecida hasta el momento, así, entre todos conseguiremos entre todos un deporte sólido y respetado. Toda la nueva normativa la podeis consultar en esta web Sección normativa o directamente en: Gracias por vuestra atención. Un saludo
Presidente CTNP |
|
|
Escrito por Administrador
|
|
jueves, 26 de febrero de 2009 |
|
Piedrahita Nombrada sede oficial para el Campeonato Mundial de Parapente en 2011 En la última reunión de la CIVIL celebrada el pasado fin de semana, Piedrahita consiguió el máximo número de votos frente a otras candidaturas como Turkia e Italia, y así celebrará el máximo evento deportivo en la modalidad de parapente. El Campeonato del Mundo en 2011. Esta zona de vuelo en la provincia de Avila, cuenta con unos cuantos records de distancia en su haber, entre ellos el de máxima distancia en linea recta. Es considerada una de las mejores zonas de vuelo del mundo y tras la organización de 4 PWC y un Campeonato de Europa por fin adquiere el derecho a organizar el evento con mayor repercusión del parapente mundial. |
|
|
Escrito por newsMexico
|
|
lunes, 26 de enero de 2009 |
10ª Manga ¡¡¡117km¡¡¡ Nuevo record A un día de finalizar la competición más larga celebrada en un mundial el comite de pilotos y la organización se proponen batir el anterior record de distancia de la zona, situado en 114km en una manga anterior. Esta vez, se utiliza un gol nuevo, nunca antes utilizado en esta competición ,con la particularidad de que está situado a 2900mts y la dificultad que conlleva llegar a esa altura tras recorrer 117km... Aquí las condiciones de vuelo finalizan sobre las 17:30 más menos. Los pilotos están muy cansados, y todos con diferentes animos. Algunos, quieren pegar la campanada ganando la manga, otros quieren mantener el tipo y su puesto en la clasificación, en cualquier caso, todo el mundo quiere llegar a gol y se mantiene durante toda la carrera un grupo muy grande en cabeza, que se aprovecha de los valientes que tiran primero. No se conocen hasta ahora incidentes en vuelo, con un poco de suerte no ha habido ninguno el día de hoy. De los nuestros Xevi e Iván alcanzan el gol. Reina se queda a escasos 2 km al no poder coger la altura suficiente para alcanzar la linea de gol situada a 2900mts.. El día se iba muriendo y llego al último punto un poco tarde. Maite se queda al comienzo de la prueba. 9ª Manga 106 km Siguiendo con la tónica de los días anteriores se plantea una manga de idas y vueltas. Hoy, el viento hace de las suyas impidiendo que no lleguen a gol más de 50 pilotos, numero bajo para lo que estamos acostumbrados. Justo antes de comenzar la prueba a la 13:00, algunos pilotos reportan más de 30 km/h de viento a 3500mts.. A pesar de estas condiciones y con termica turbulenta sólo se lanzan 2 paracaídas en la jornada de hoy, 2 pilotos femeninas, afortuandamente sin consecuencias. Al final del día se reportan techos de más de 4000 mts, algo necesario para completar la prueba puesto que las transiciones de viento en contra rinden poco... Como curiosidades del día, el 2º clasificado de la General Luca Domini ha pinchado. Se quedó muy cerca del gol, pero un fallo grande que le relega a la 5 posición. De igual manera Maurer y algún otro piloto hicieron lo misma jugada. El ganador de la manga Urban Valic (Niviuk Icepeak 3) que saco cerca de 20 minutos al segundo clasificado. De los nuestros Xevi, intratable vuelve a llegar entre los primeros colocandose en el 15º de la general individual. Reina en su linea una maquina del vuelo que vuelve a llegar a gol. Iván se queda en la primera baliza tras pasar serios problemas en un sotavento con su vela. Maite tambien se ve obligada con otros pilotos, a aterrizar a los pocos compases de carrera por una terrible descendencia. |
|
Leer más...
|
|
|
